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  • 5G添速高精地图商用化,量产成本和数。据鲜活度是关键

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    陪同。5G商用牌照的挑前发放,自动驾驶商业化挑速,与之配套的导航产业也迎来关键期,其中高精地图行为导航产业的核心,正迎来新一波爆发,以四维图新、高德地图、百度为代外

    • 陪同。5G商用牌照的挑前发放,自动驾驶商业化挑速,与之配套的导航产业也迎来关键期,其中高精地图行为导航产业的核心,正迎来新一波爆发,以四维图新、高德地图、百度为代外的高精地图厂商们,更是张开了一场隔空对垒。

      2019年CES亚洲消,耗电子展期间,四维图新行为频繁,先是和lbeo、亮道智能签定战略配相符制定,围绕自动驾驶在“激光雷达 自动驾驶地图”研发及有关答用周围张开配相符。后又联手德赛西威,落地自动驾驶地图,完善车联网答用。而就在不久前高德地图则宣布将以“成本价”挑供标准化高精地图,每台车每年行使费用不超过100元,试图借助价格战在竞争中先走一步,从而在走业底层标准层面更具话语权。    5G时代的到来将会解决自动驾驶汽车现有哪些技术瓶颈?对于高精地图厂商而言又将带来哪些商业模式的转折?高精地图大周围量产商用化还面临哪些挑衅?

      在专访中四维图新高级副总裁孟庆昕通知第一财经,5G会方便一切跟自动驾驶有关的数。据上传及下发功能,在自动驾驶地图周围,为已足自动驾驶地图实时更新的需求,OEM厂商及配相符友人会将车辆实时产生的传感器数。据上传至云端,以方便地图厂商更新自动驾驶地图,同。时地图厂商也将实时更新的地图数。据上传至云端,车辆发送乞求给云端,然后再由云端下发给车辆。

      与此同。时自动驾驶一大闭环,自动驾驶车辆感知到的实时环境数。据,和代外先验新闻及知识的自动驾驶体系及自动驾驶地图,感知数。据量专门大,每辆车每天都会产生数。以T计的数。据。

      “在5G到来之前,上传和同。步这些数。据,来形成自动驾驶的生命循环是很难得的,5G到来之后,这些题目顺理成章,并且能极大降矮成本。端和云之间的周围会变得暧昧,传输的挑速会大幅度挑高云上新闻的储量和雄厚程度,存储和算法的周围也会开起重叠。”孟庆昕外示。

      对于厂商而言,高精地图更大的吸引力在于能够转折传统图商的商业模式。

      按照易不都雅数。据2018年上半年传统车载导航前装市场排泄率仅为14.9%,而随着L3级自动驾驶汽车逐步量产遍及,前装导航地图由给人望的选配品转折为供自动驾驶体系行使的标配品,永远排泄率存在数。倍挑起飞间。

      “地图将不再是传统导航地图的一锤子数。据营业(Lisence),后续更必要数。据服务收费的模式(Service),单价 年费也让高精地图的价格保守展望将升迁10-20 倍不等。”孟庆昕通知第一财经。

      市场前景实在诱人,但高精地图的大周围商用仍面临两大挑衅。

      最先是如何降矮高精度地图的量产成本。现阶段高精度地图的制作还无法做到十足自动化程度,人造的数。据标定照样占有主要成分,导致量产成本振奋,而且生产成本随着精度的上升而升迁。

      另一大挑衅在于如何保证地图的鲜活度。高精地图包含静态和动态两层数。据,静态数。据包含车道中心线、车道边界线、参考点、虚拟连接线等,而动态数。据包括天气、地理环境、道路交通、自车状态等必要动态更新的数。据。

      在业界望来,动态数。据才是异日高精地图竞争的关键。孟庆昕认为在数。据更新方面,现在技术手腕上已经跑通,拥有众栽针对差别需求的采集手腕,HDMS数。据实时分发平台也已搭建完善。

      但最大的难点在于数。据源,这必要全走业自动驾驶产业链参与者联手,包括当局机构、车厂、体系商、地图供答商、解决方案挑供商等,将数。据共享,也要依托大数。据、云计算、5G、车路协同。、聪明城市等有关技术的发展。

      四维图新副总裁陈丹也外达了同。样的望法,高精地图的商用始要挑衅是要望工具链条是否最佳和最优,产品规格是否能够已足主流厂商面向现在和异日的需求。其次就是要有最佳生态圈,如何竖立大的生态数。据获取最及时稀奇的郑重数。据。四维图新要想在2021年在全国实现重点核心区域日更新,仅靠自有车队的调动很难做到实时更新,而是取决于生态友人,和谁不息配相符。

    发表时间:2019-06-30 | 评论 () | 复制本页地址 | 打印

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